Portocel, terminal portuário localizado em Aracruz (ES), iniciou nesta semana os primeiros embarques de celulose solúvel produzida pela LD Celulose. Serão ao todo 16 mil fardos de celulose no navio Cosco Shipping, com destino a portos da Indonésia e China. A operação, iniciada no fim de agosto, está sendo um marco para as duas empresas, que se empenharam para viabilizar a logística. Para operar com a nova carga, Portocel investiu cerca de R$ 38 milhões em adequações de infraestrutura, incluindo a ampliação do ramal ferroviário e a cobertura de um trecho dos trilhos.
A LD Celulose, que iniciou recentemente a operação de sua fábrica instalada entre os municípios de Indianópolis e Araguari, no Triângulo Mineiro, exportará toda a produção em fardos (break bulk) pelo Portocel – cerca de 500 mil toneladas/ano quando estiver operando a plena capacidade.
O Portocel é controlado por dois grandes players do setor de celulose e papel, a Suzano e a Cenibra, e tem capacidade para embarcar 7,5 milhões de toneladas de cargas por ano, com destaque para a celulose e seus derivados.
“Nos preparamos com muita antecedência e planejamento para que este embarque de celulose acontecesse com êxito. Estávamos muito ansiosos por esse momento e ver a concretização do trabalho é uma vitória que desperta um grande sentimento de missão cumprida”, afirma Élio Moraes, gerente da LD Celulose, que acompanhou a primeira operação no porto.
Portocel, que é referência internacional na movimentação de celulose, agora passa a exportar também a versão solúvel produzida pela LD, que é destinada à indústria têxtil, uma alternativa sustentável para a produção de roupas em substituição a tecidos como o algodão, que tem consumo intenso de recursos hídricos e necessita de grandes áreas para plantio.
Recentemente, o Portocel também realizou investimentos em infraestrutura para receber navios de maior capacidade de carga. O terminal recebeu em julho, da Capitania dos Portos do Espírito Santo, aprovação para receber navios com até 230 metros de comprimento e 85 mil toneladas de porte bruto, 21% acima da capacidade que podia operar até então. A largura do canal de acesso também ganhou 2 metros adicionais, passando a ser de 160 metros.
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